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5639/5640:开往春天的绿皮“慢火车”

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“老阿妈姓杨,住在距凯里市20多公里的湾水镇翁洞寨,也在加劳站四周,刚刚她指的就是她家,她总是说:‘有空去我家玩吧,我做饭给你们吃’。”列车员王永微诠释道。

“准备停当,摆设搭客上车!”11月8日早上7点50分,5639/5640次列车车队的乘务员对11节车厢做完例行检查后,列车长卞绍斌拿着对讲机喊出这句话。26分钟后,火车从玉屏车站发出。

“玉屏、羊坪、青溪、蕉溪、镇远、水花、施秉、黄平、宝老山、加劳、桐木寨、凯里、六个鸡、福泉、贵定、高坪铺、麻芝铺、贵阳。”卞绍斌很流利地背出此列车所停靠的17个站,“经由黔东南州的火车现在都只在贵阳、贵定、福泉、施秉、镇远几个大站停靠,只有我们这一列,20年来一直在为小站四周的老黎民服务。”

“唯一的遗憾就是,每年逢春运,客流量大,5639/5640次列车就会停运40天。”李阿姨和老伴叹气。

在凯里下车4个小时后,吴文珍挑着两个空箩筐,坐上5640次列车返回施秉。

11月7日,黔东南州施秉县火车站台围墙外的树叶黄而未落,在早晨的阳光里辉煌光耀剔透。

“昨天在地里挖了地瓜,又摘得一大筐野生猕猴桃,今天挑来卖。我家离车站差不多5里路,不远。到凯里的火车10点38开,我也不用起太早。”吴文珍边说边弯腰从箩筐里捧出猕猴桃,招呼各人品尝,“都来尝尝,不要客套!”

吴文珍家住施秉县杨柳塘镇板屯村,是5639的常客,“我三天两头来坐一次,和乘务员们都是‘老熟人’了!”三年来,吴文珍时常挑着自己种的时蔬水果、摘的野生山货挑去凯里卖,“我们那地方小,卖不起价,这野生猕猴桃在我们那儿卖4块钱3斤,到凯里就可以卖到5块钱1斤。这两框货可以卖得两三百块,一年下来就有3万多呢。”

慢,但最接地气

“我到场事情23年了,跑过‘黄果树号’‘舞阳河号’等旅游专列,跑过渝黔线、贵昆线,唯有此‘慢火车’,最‘接地气’!”广播员薛峥说,与通俗列车相比,慢火车上的服务事情要噜苏得多,事事都要为搭客想到、做好。

卖果蔬家禽的苗、侗族阿妈们多数集中在镇远至凯里路段,她们一上车,整个车厢恰似朋侪聚会。列车长带我走进车厢,老阿妈们眼角浅笑,用苗语招呼我坐她们旁边,拿出箩筐里的地瓜、野生猕猴桃让我品尝;

“广播室播放的接待辞、禁烟宣传、信息栏更新通知等,都是汉语苗语交替播放的。下一步还要增添苗侗民族文化、民俗习惯、特色商品、旅游景点等专题广播。让过路搭客相识黔东南,吸引各人到黔东南旅游,也可以资助当地群众致富。”

5639/5640次列车沿线群众带着山货乘坐“慢火车”去凯里、贵阳等地售卖。葛雷 摄

事实上我多虑了,5639/5640次“慢火车"并不“慢”,整个旅程和以往差别——我没有玩手机、看视频,所带的书籍也才翻了不到两页。

贵阳至凯里路段的搭客不多,但秋天的铁路沿线风物如画,我和搭客们犹如观摩一场风物影戏。

记者手记

岑巩县的李阿姨是司法系统的退休职工,经常和老伴去凯里玩:“以前到凯里的旅游专列‘舞阳河号’作废,很少有车在岑巩停靠了。现在这辆绿皮车虽然老旧,但卫生条件却很是好,乘务员也很热情。现在天这般,恰逢淡季人少,天气又好,我们就愿意选择乘坐‘慢火车’,车美价廉,一起慢悠悠地浏览窗外的风物,岂不是人生的乐事。”

深秋的阳光从窗户照进来,比先前温暖了一些,搭客们都笑得很辉煌光耀。这恰似一列开往春天的火车。

吴昊说的延伸服务,不仅是乘务员们对搭客上下车扶一把、与搭客唠唠家常相识需求,另有在厢中设置的每周更新一次的“列车信息交流板”等。记者看到,信息交流板分三栏:第一栏为“劳务信息”,为搭客提供近期沿线企业招聘用工启事的提要与电话;第二栏为“价钱信息”,为卖工具的搭客提供一周内玉屏、镇远、凯里、贵阳四地的农副产物价钱参考;第三栏为"生意业务信息",各色方形小便签写满了生意业务产物种类、价钱及联系人的地址电话。

文/今世贵州全媒体记者 李思瑾

上下车时乘务员们都市帮阿妈们搭把手运送货物。葛雷 摄

乘务员正跟苗族阿妈们诠释信息通告栏的作用。葛雷 摄

“现在只有我们这趟车在加劳站停靠了,老阿妈经常坐这趟车。”王永微告诉记者,她在黔东南的铁路上做了17年的乘务员,和许多搭客们都很是熟悉,“黔东南的少数民族很是淳朴,各人在‘慢火车’上相处很融洽,犹如家人一样平常,其乐陶陶。”

慢,但一起开往“春天”

乘务员们时常是笑眯眯的,上下车时都市帮阿妈们搭把手运送货物。她们说,在这样的“慢火车”上,要做的事情很噜苏,但不觉辛劳。

搭客和乘务员在“慢火车”上相处得犹如家人一样平常,其乐陶陶。葛雷 摄

随着交通条件的日益改善,湘黔铁门路上的列车车型在不停更替,八九十年月的绿皮“慢火车”早已逐渐淡出了人们的视线。而仍有一列绿皮“慢火车”天天不紧不慢穿行在崇山峻岭中,往返于贵阳、黔东南州、铜仁之间,沿线群众挑上车的大筐小篓的蔬菜水果、鸡鸭牲畜,更是别有景致——这就是成都铁路局贵阳客运段开行于贵阳与玉屏间的5639/5640次列车。

5639/5640次列车为沿线住民带来极大的便利。葛雷 摄

乘坐5639/5640次火车之前,我一直担忧怎样在老旧的绿皮车上渡过往返近15个小时。

卖完山货,苗族阿妈乘坐5640次列车返回施秉,票价仅需4块钱。葛雷 摄

慢,却如家般温暖

返程途中,吴文珍身旁坐了一位苗族老奶奶,鹤发童颜神采奕奕,记者上前问候,老奶奶不语言,只是慈祥地笑。“老阿妈今年82了,听不懂汉话。”吴文珍说罢,转头跟老奶奶诠释一番,老奶奶笑起来,指着车窗外不远处的农舍说了一通苗语。

“慢火车是山区黎民出行的生命线,就算亏损,我们也会让列车一直开下去!”列车长的这句话,我以为是最有人情味的答应。

此外,凭据沿途停靠站的特点,5639/5640次列车还选用民族文化特色最具代表性的十一个停靠车站,对每节车厢划分打造装饰。一号车厢是玉屏,十六字广告词“玉水屏山、箫声笛韵、侗乡故乡、黔东明珠”配上玉屏美景的宣传海报,薛峥说:“服务要做到位,才气让老黎民们获得实着实在的资助。”

搭客和乘务员在“慢火车”上相处得犹如家人一样平常,其乐陶陶。葛雷 摄

“我是苗族人,遇到买工具的搭客不会苗语、卖工具的阿妈们不会汉语,我就给他们两头当翻译。”随车跑了20年的副列车长吴昊说,“地方偏了,许多农产物变不成钱,我们的列车就是一座桥梁,是搭载苗族老乡们与外界相同的桥梁。他们将自己种的蔬菜拉到贵阳、凯里等都会卖掉,再从都会买回须要的生产资料和日用品。我们要做的,不仅是做好列车上的基本服务,另有更多的延伸服务。”

现在,贵阳客运段上海二队已经筹谋出一份《贵阳—玉屏5639/5640次公益性‘慢火车’服务品牌打造的详细方案》并向上级申请,争取从今年春运最先,“慢火车”一直车,保证为春节回家的少数民族同胞提供服务。

在大部门慢火车都被高铁镌汰的时代,这趟“慢火车”却从未脱离。“最长的区间32分钟左右,福泉到六个鸡;最短的区间只有8分钟,桐木寨到加劳。火车走走停停,虽慢了点,却有许多人需要它。”卞绍斌说。

5639/5640次列车在桐木寨站停靠,当地群众挑着蔬菜水果、鸡鸭牲畜搭车去凯里市售卖。葛雷 摄

“自1997年最先运营以来,5640/5639次一直是沿线少数民族搭客赶集生意、走亲探友和民族文化交流的主要出行工具,20年来票价一直未变,最自制的2元,走完全程也只须24.5元。”卞绍斌先容,5639/5640列车编组11车厢,比一样平常火车短了1/3,单程337公里,5640次(贵阳到玉屏)运行时间是7小时09分,5639次(玉屏到贵阳)则是7小时31分。

10点30分,苗族妇女吴文珍用扁担挑着两箩筐农产物上了5639/5640次列车,她热情地用苗语和列车员打着招呼。

我们与众不同的亢奋让我们能接受不确定性、风险和压力

记者今晚从海口市公安局交警支队获悉,该支队将在明天就滨海大道拥堵问题作出相关说明和解答

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发布时间:2017-11-24 18:55:52

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